2021年是一個不平凡的一年，在這一年中半導體行業發生了很多大事，缺芯問題席卷全球，各大汽車廠商都沒有充足的芯片，并導致停產減產。還有美國聲稱為了解決缺芯問題，要求各大芯片企業交出數據。

然而再次美媒傳來消息，認為中國制造芯片短缺，造成美國汽車價格上漲，老美還真好意思說。缺芯是誰的責任？又該如何讓缺芯問題得到解決呢？

汽車廠商缺芯現狀

芯片使用覆蓋范圍廣泛，現如今各大汽車廠商都在發展智能汽車，還有許多科技巨頭也加入了造車行列。

既然要走智能化路線，那么必然會用上大量的芯片產品。任何電子化，數字化的智能設備都離不開芯片的支持。

但由于種種原因，讓芯片市場行業呈現供不應求的狀態，汽車行業是表現最明顯的一個市場領域。國內外的汽車廠商都因為缺芯問題而陷入了生產緊張，結合過去一年的情況來看，汽車廠商的缺芯現狀是一目了然的。

比如美國福特汽車在2021年6月份宣布暫停北美8家工廠的產能，通用旗下的多個裝配廠延遲生產。

還有本田、大眾、豐田、寶馬等車企巨頭都受到了相關影響，都是因為缺芯問題而停產或者減少產能，發貨銷售交期也被延長了。

國內的比亞迪因為掌握了自主IGBT芯片的生產能力，還有功率器件等半導體業務，所以在缺芯問題上受影響程度較小。

汽車市場龐大，若無法持續供應芯片，對經濟發展是沒有好處的。美國也有些著急了，但是美國的解決方案卻出乎許多芯片廠商的意料，那就是讓這些芯片企業們交出數據資料，從而分析是哪個環節出現了缺芯問題。

最終也如美國所愿，可是時間已經過去了這么久，也沒見美國拿出什么行動措施來解決。然而美國又傳來消息，將鍋甩給了別人。

“缺芯”是誰的責任？

美媒表示，有美國汽車銷售商稱，由于中國制造的半導體芯片供應鏈不足，造成美國汽車價格飆升。

據悉，美國汽車市場價格一直在上漲，2021年期間二手車的價格相較于2020年增長了31.4%，預計未來兩年內價格還會保持高點。

可是美國卻把問題的原因推到中國身上，言外之意是想說缺芯是中國的責任。芯片制造供不上貨涉及到方方面面，和全球供應鏈的生產狀態都有很大的關系。

一家芯片制造商雖然直接參與芯片制造，可是芯片制造所需要的材料和設備等等都需要其它供應商提供。

可是由于美國制定的芯片規則，給半導體供應鏈全球化施加了束縛，有些企業想要正常供貨還得拿到許可，涉及到高端先進的技術產品更是不允許供應商隨意出貨，除此之外還要讓臺積電等芯片制造企業不能為相應客戶代工。

這一系列的情況都出自美國，然而美國還好意思說是中國的責任。到底是誰的責任相信大家也都心知肚明，想要用甩鍋的方式推卸責任，這種說法和做法明顯站不住腳。

結果出爐，缺芯造成美國各大汽車廠商都出現生產困難，美媒稱中國芯片生產短缺造成缺芯，促使汽車價格上漲，但他們給出的結果未必是正確的。雖然在產能方面中國已經在加速發展了，但也不足以造成缺芯現狀。

缺芯問題何解？

若是有關注半導體行業動態的人可能會知道，在2021年11月份期間，中芯國際聯席CEO趙海軍說過一番話，他表示全球集成電路銷售額6000億美元，中國使用了40%以上，但生產只占個位數百分比，不會對全球產能有決定性作用。

這番話其實指出了國產芯片在產能方面的大致情況，這不是什么值得驕傲的事情，相反還應該進行反思。

若什么時候國產芯片的產能可以占據全球大部分的需求時，再來定調也不遲，當下的問題可能是該如何解決缺芯問題。

這或許需要從多方面入手，首先在芯片制造商方面，可以加大芯片生產力度，既然供不應求，那么拿出更多的產能去填補市場空缺。這是最直接，也是最有效的方式。但提升芯片產能可能會涉及到各大業務布局，短時間內未必能讓問題得到解決。

另外一方面或能從改變規則的角度出發，讓半導體產業鏈回歸全球化，讓各大供應商，企業以及各個環節的參與者都能順利疏通上下游供應鏈的合作關系。

可是這就需要看某些國家是否能重視這一點了，如果對方執迷不悟，堅持一條路上走到黑，那只能靠時間了。

總結

美國汽車廠商缺乏芯片供應，造成汽車價格上漲，然而卻將問題歸結給別人，明顯是找錯了對象。

美國正在推動芯片本土化，邀請臺積電赴美建廠，想要實現產業鏈閉環�？墒且悦绹�半導體供應鏈不健全的表現來看，怕是要打錯算盤了。建議還是做些有意義的事，這樣對誰都有好處。